Befüllung einer Klimaanlage ohne Angabe der korrekten Füllmenge

Bei der Befüllung von Klimaanlagen kommt es häufig vor, dass die notwendigen Daten zur Füllmenge fehlen. Wie ist in solchen Fällen vorzugehen – oder anders gesagt: Wie kann man eine Klimaanlage trotz fehlender Fülldaten dennoch korrekt befüllen?

Zur Lösung gibt es verschiedene Möglichkeiten:


Klimaanlage ohne Schauglas

1. Entleeren und evakuieren Sie die Anlage.
2. Befüllen Sie die Anlage über die Hochdruckseite absichtlich mit einer zu geringen Menge flüssigen Kältemittels (z.B. 300 bis 400 Gramm).
3. Die Füllmenge gibt genügend Druck, um die Anlage einzuschalten.
4. Schalten Sie die Anlage ein und messen Sie die Verflüssigungstemperatur (abzulesen am Hochdruck-Manometer).
5. Messen Sie auch die Temperatur am Ausgang des Kondensators mit Hilfe eines Oberflächen-Thermometers.
6. Die Differenz zwischen den beiden Temperaturen (Unterkühlung oder Nachkühlung genannt) gibt das Maß der Flüssigkeitsbildung an.
7. Befüllen Sie die Anlage weiter mit gasförmigem Kältemittel über die Niederdruckseite (drehender Kompressor), bis Sie den Unterkühlungspunkt erreicht haben.
8. Die Unterkühlung im Kondensator soll mindestens 4°C (41°F) betragen (Verflüssigungstemperatur höher als Temperatur am Kondensatorausgang). Die Unterkühlung im gesamten Flüssigkeitsbereich darf ruhig 10 bis 15°C (50 bis 59°F) betragen. Je mehr, desto besser.

Alternative 1

1. Entleeren und evakuieren Sie die Anlage.
2. Befüllen Sie die Anlage über die Hochdruckseite absichtlich mit einer zu geringen Menge flüssigen Kältemittels (z.B. 300 bis 400 Gramm).
3. Die Füllmenge gibt genügend Druck, um die Anlage einzuschalten.
4. Schalten Sie die Anlage ein und messen Sie die Verflüssigungstemperatur mit größter Genauigkeit.
5. Befüllen Sie die Anlage über die Niederdruckseite mit gasförmigem Kältemittel (drehender Kompressor!), bis Hochdruck und Verflüssigungstemperatur anfangen zu steigen.
6. Dies ist ein Zeichen dafür, dass sich Flüssigkeit im Kondensator stapelt. Es bildet sich eine Flüssigkeitsschicht unten im Kondensator, wodurch die für die Verflüssigung vorhandene Öberfläche abnimmt und der Druck steigt. Die Anlage enthält jetzt ausreichend Kältemittel.

Alternative 2

1. Entleeren und evakuieren Sie die Anlage.
2. Befüllen Sie die Anlage über die Hochdruckseite absichtlich mit einer zu geringen Menge flüssigen Kältemittels (z.B. 300 bis 400 Gramm).
3. Die Füllmenge gibt genügend Druck, um die Anlage einzuschalten.
4. Schalten Sie die Anlage ein und messen Sie die Lufttemperatur an einer festen Stelle unmittelbar nach Austritt aus dem Verdampfer (die Anlage sollte Luft ansaugen, deren Temperatur nicht schwankt).
5. Das Gebläse sollte auf höchste Stufe eingestellt und während der Messung nicht verändert werden.
6. Die Temperaturmessung sollte äußerst sorgfältig mit einem hochwertigem Luftthermometer vorgenommen werden.
7. Berücksichtigen Sie das Ein- und Ausschalten der Kompressorkupplung durch die Wirkung des Thermostaten.
8. Befüllen Sie die Anlage über die Niederdruckseite mit gasförmigem Kältemittel (drehender Kompressor), bis die Austrittstemperatur der Luft ihren niedrigsten Punkt erreicht hat. Dies ist das Zeichen, dass nur noch 100%ige, gasfreie Flüssigkeit in den Verdampfer gelangt.
9. Beenden Sie die Befüllung.

Kältemittel-Emissionen aus PKW-Klimaanlagen

Kältemittel-Austritt bei PKW-Klimaanlagen – warum? Beim Haushaltskühlschrank wird doch auch kein Kältemittel nachgefüllt!
Wann und in welchem Umfang tritt Kältemittel aus Fahrzeugklimaanlagen aus? Was kann man vorbeugend gegen Kältemittelemissionen unternehmen, und wie spürt man die undichten Stellen auf?

Was kann man vorbeugend gegen Kältemittelemissionen unternehmen, und wie spürt man die undichten Stellen auf? Eine ausführliche Ausarbeitung über Ursachen, Art und Umfang von Kältemittelemissionen bei Fahrzeugklimaanlagen finden Sie als Aircon-Partner hier.

Praktische Informationen über unsere Klimaservice-Stationen

Effektive Service- und Wartungsarbeiten an Fahrzeugklimaanlagen setzen insbesondere optimale Entsorgungsgerätetechnik voraus.
Jedes Gerät benötigt, auch bei guter Pflege, nach einiger Zeit eine kompetente Wartung.

Bedienungsanleitungen, Ersatzteillisten und praxisnahe Reparaturleitfäden für eine Vielzahl unserer Recyclinggeräte sollen Ihnen eine Hilfestellung bei der Wartung geben. Diese Informationen finden unsere Aircon-Partner auf der Seite "Alles für die Klimawerkstatt / Recycling".

Eine Klimaanlage bedeutet ein entscheidendes Plus an Fahrsicherheit, Entspannung und Wohlbefinden

Zwischen Lust und Last einer Fahrt in den Urlaub steht die Klimaanlage. Diese sorgt für eine angenehme Innenraumtemperatur und damit für eine entspannte Fahrt besonders während der warmen Jahreszeit. Mediziner und Unfallforscher warnen: Klettert die Innenraumtemperatur in einem Pkw von 22°C auf 37°C, steigt das Unfallrisiko um 30%.

Koordinationsvermögen, Kondition und Konzentration lassen nach. Selbst der plötzliche Sekundenschlaf tritt bei längeren Touren in einem heißen Wagen oft unvermittelt auf.

Daher verwundert es nicht, dass in Deutschland immer mehr Pkws mit einer Aircondition ab Werk geordert werden. Aber auch eine Klimaanlagen-Nachrüstung ist für viele Autobesitzer eine interessante Alternative. Temperatur und Luftfeuchtigkeit befinden sich stets im individuellen Wohlfühlbereich. Ebenso wird die Außenluft durch eine gezielte Führung und Filterung sauber in das Wageninnere geleitet.

Kurzum: Eine Klimaanlage bedeutet ein entscheidendes Plus an Fahrsicherheit, Entspannung und Wohlbefinden!

Jährliche Kontrolle der Klimaanlage wichtig!

Eine Klimaanlage bedeutet ein entscheidendes Plus an Fahrsicherheit, Entspannung und Wohlbefinden. Damit die Leistungen auch jederzeit zur Verfügung stehen, muss die Aircondition einmal im Jahr von der Fachwerkstatt gewartet werden.

Durch natürliche Leckagen verringert sich der Kältemittelstand in der Klimaanlage kontinuierlich – und damit auch die Kühlleistung. Ohne eine Überprüfung kühlt die Anlage bald nur noch in der höchsten Stufe. Wenig später fällt die Klimaanlage durch mangelhafte Schmierung und Kühlung des Kompressors dann komplett aus. Hohe Reparaturkosten sind jetzt die Folge.

Eine erste Adresse rund um den Klimaanlagenservice sind die angeschlossenen AirCon-Partnerwerkstätten der WAECO International GmbH, der Topadresse im Autoklimabereich. Hier wird die Klimaanlage durch umfangreich geschultes Fachpersonal kompetent überprüft und getestet.

Allgemeine Sicherheitshinweise zum Umgang mit Kühlmitteln

Die Aggregate und das Leitungssystem der Klimaanlage sind mit dem Kältemittel R134a gefüllt. Ist es bei Reparaturen am Fahrzeug notwendig, den Kältemittelkreislauf zu öffnen, so ist ein Entsorgungs- oder Rückgewinnungsgerät zu verwenden.

Umrechnungsformeln für Druckeinheiten

Hier finden Sie eine Auflistung der am häufigsten verwendeten Umrechnungsformeln:

1 N/m² = 1 Pa
1 N/cm² = 104 Pa
1 bar = 10^5 Pa = 10^5 N/m² = 10 N/cm²
1 atm = 101325 Pa = 1,01325 * 10^5 Pa
1 at = 98066,5 Pa = 0,980665 * 10^5 Pa
1 atm = 1,01325 bar = 10,1325 N/cm²
1 at = 0,980665 bar = 9,80665 N/cm²
1 bar = 0,98692 atm = 1,01972 at
1 psi = 0,0068 atm = 0,069 bar = 6894,6 Pa
1 atm = 14,697 psi
1 bar = 14,505 psi

Schlechte Gerüche aus der Klimaanlage im Pkw

Klimaanlagen gehören immer mehr zur Grundausstattung eines neuen Pkw. Kaum ein Käufer eines Neuwagens möchte noch auf die angenehme Belüftung im Wageninneren verzichten. Um eine einwandfreie Funktion der Anlage zu gewährleisten, muss diese regelmäßig im Rahmen der Inspektion vom Fachpersonal einer Werkstatt gewartet werden.

Trotzdem kann es passieren, dass ein modriger unangenehmer Geruch in das Wageninnere gelangt. Der Grund hierfür liegt in dem natürlichen Zusammenspiel von Wärme, Feuchtigkeit und Dunkelheit.

Genau diesen Bedingungen sind die feinen Lamellen des Verdampfers, einem wesentlichen Bestandteil der Klimaanlage, ausgesetzt. Damit stellen sie für Mikroorganismen (die Geruchs-Verursacher) einen idealen Nährboden dar.

Dieser Umstand ist nicht nur unangenehm, sondern kann auch die Gesundheit beeinträchtigen und zu allergischen Reaktionen führen. WAECO hat dieses Problem erkannt und bietet mit AIRSEPT wirkungsvoll Abhilfe. Ohne den Verdampfer auszubauen, wird dieser durch eine Druckluftpistole gleichmäßig mit einem mikrofeinen AIRSEPT-Film überzogen.

Die darin enthaltenen Salze setzen sich fest und stoppen so den Befall mit Mikroorganismen nachhaltig. Durch diese Behandlung wird gleichzeitig auch die Effizienz der Anlage wieder gesteigert. AIRSEPT ist für Mensch und Tier völlig ungefährlich, absolut geruchsneutral und nichtallergen.

Wartung von Klimaanlagen

Grundsätzlich gilt: Auch Klimaanlagen müssen regelmäßig gewartet werden. Für den nötigen Klimaanlagen-Check bietet WAECO ein umfangreiches Programm an Ersatzteilen in exzellenter Qualität zu ansprechenden Preisen.

Sie können aber auch eine Autadata CD-Testwerte mit allen nötigen Daten und Füllmengen zum Thema Klimaanlagen und deren Service.

Reparatur-Tips vom Profi für Klimanalagen Pkw

Anleitung zur Kompressormontage

Beim Einbau von Klimakompressoren sind immer die Richtlinien des Fahrzeug- und des Kompressorherstellers zu beachten. Der Einbau von Kompressoren und die Befüllung der Anlage dürfen nur von autorisiertem Fachpersonal durchgeführt werden.

Beachten Sie bei Einbau des Klimakompressors die folgenden Hinweise:

• Überprüfen Sie vor dem Einbau des Kompressors, ob die Anschlüsse, Befestigungen und andere einbaurelevanten Eigenschaften mit dem Altteil übereinstimmen.
• Prüfen Sie vor der Montage, ob der Kompressor mit Öl befüllt ist. Bei Nichtbefüllung entsprechend der Herstellerinstruktion den Kompressor befüllen.
• Aus Garantiegründen sind bei Öffnung des Klimakreislaufs der Filtertrockner und die entsprechenden O-Ringe zu erneuern.
• Bei Montage müssen alle geöffneten Leitungen mit geeigneten Verschlussstopfen verschlossen werden. Die Verschlusskappen des Kompressors und Filtertrockners erst kurz vor dem Einbau entfernen. 
• Drehen Sie den Kompressor vor Inbetriebnahme mit der Hand ca. 5 Umdrehungen durch, um das im Kompressor befindliche Öl zu verteilen.
• Schalten Sie bei laufendem Motor (Leerlaufdrehzahl) die Klimaanlage mehrfach schnell ein und aus. Danach lassen Sie die Anlage ein paar Minuten mit Leerlaufdrehzahl laufen.

Leckagen finden mit UV-Licht

Im Bereich Werkstattausrüstung präsentiert WAECO ein von Praktikern erdachtes UV-Lecksuchsystem, das bei der Lecksuche unter Werkstattbedingungen hilft.

Dem R134a-Kältemittelkreislauf wird ein spezielles Lecksuch-Additiv beigegeben. Mithilfe der UV-Lecksuchlampe TRACERLINE werden dann die Leitungen überprüft. Dabei bringt das UV-Licht die fluoreszierende Additiv-Flüssigkeit zum Leuchten, die an allen undichten Stellen austritt.

Dies funktioniert selbst bei ölverschmierten Motoren oder über eine gewisse Distanz (z.B. innerhalb des Motorraums). Es ist nicht notwendig, die UV-Lampe direkt an die undichten Stellen zu halten. Für den schnellen Check zwischendurch können die Additive nach der Lecksuche auf unbestimmte Zeit in der Anlage verbleiben.

Die UV-Lecksuchlampe mit 230V/150 W ist als Set mit UV-absorbierender Schutzbrille und Transportbehälter mit Einsatzschale lieferbar. TRACER-Lecksuchadditive sind ebenfalls für Öl-, Kraftstoff- und Kühlwasserkreisläufe erhältlich.

Fachbegriffe für die Klimawerkstatt - Produkte, Tips, Fachbegriffe – und was dahinter steht

Kältemittel mit integriertem UV-Additiv
Ein nahe liegender Gedanke: Das permanente Vorhandensein von UV-Additiv und Kältemittel im Kältemittel-Vorratsbehälter macht den Einsatz von

• speziellen Zuführtechniken und
• elektronisch gesteuerten Dosiereinrichtungen

über ASC Klima-Service-Stationen nicht mehr notwendig. Doch Vorsicht: Der Einsatz von Kältemitteln mit integriertem UV-Additiv ist nicht empfehlenswert. Denn in Verbindung mit Klima-Service- Stationen sind diese wirkungslos.

Warum? Zum Auffüllen des Vorratsbehälters der Klima-Service-Station wird das Kältemittel aus dem von Herstellern angelieferten Kältemittelflaschen bzw. Kältemittel/UV-Additiv-Flaschen durch den Kompressor der Klima-Service-Station angesaugt. Kompressoren können nur gasförmiges Kältemittel verarbeiten. Also wird das Kältemittel vorher im Gerät verdampft. Bei diesem Prozess werden alle nicht zu verdampfenden Stoffe – also auch UV-Lecksuchadditive – abgeschieden und in den Altölbehälter abgelassen. Im Kältemittel vorhandenes Lecksuchadditiv kann daher nicht in den internen Vorratsbehälter der Klima-Service-Station gelangen – und folglich auch nicht in die Fahrzeugklimaanlage. Nur wenige Klima-Service-Stationen sind mit einer Funktion ausgestattet, die das direkte Befüllen des internen Kältemittelvorratstanks ermöglichen – die führenden Klimaservice-Gerätehersteller setzen diese Technik heute nicht mehr ein.

Deshalb: Ausschließlich Kältemittel ohne UVAdditiv einsetzen. Nur die gezielte Zugabe von UV-Additiven führt zu der Möglichkeit, Lecks in Fahrzeugklimaanlagen erfolgreich zu lokalisieren.

Kompressoröl mit integriertem UV-Additiv
Auf den ersten Blick ein komfortables Produkt, weil es beim Klimaservice Aufwand und Kosten spart. Doch Vorsicht – beim Test im Fachlabor offenbarten sich die Risiken. In den Vorratsflaschen bildete sich kristallisiertes Additiv, das im Kältemittelkreislauf Schäden verursachen kann. Zu dem ist dieses UV-Additiv nur in einer zu schwachen Konzentration (1.000:1) im Kälteöl verfügbar. Diese sehr niedrige Konzentration minimiert die Möglichkeit, ein auftretendes Leck in einer Fahrzeugklimaanlage zu lokalisieren.

Deshalb: Setzen Sie nur hochwertige UVAdditive zur Lecksuche ein! WAECO Produktempfehlung: TRACER® Lecksuchadditive. Die einzigen Lecksuchadditive auf dem Markt mit Freigabe der führenden Fahrzeughersteller.

Spülen von Kfz-Klimaanlagen - Kostengünstige Nachsorge bei Kompressorschäden

In Deutschland sind mehr als 19 Mio. Fahrzeuge mit einer Klimaanlage ausgestattet. Die durchschnittliche Nutzungsdauer eines Fahrzeuges beträgt ca. 10 Jahre. In diesem Zeitraum können in einer Fahrzeugklimaanlage verschiedene Faktoren zum Ausfall des Kältemittelkompressoren führen:

• Durch fehlende (oder nicht regelmäßige) Wartung der Klimaanlage wurden natürliche Kältemittelleckagen nicht behoben.
• Wartungsfehler in KFZ-Werkstätten, z. B. fehlerhaftes Befüllen von Klimaanlagen, ungeeignete Öle oder UV-Additive
• Natürlicher Verschleiß des Kältemittelverdichters
• Produktionsfehler beim Kompressorhersteller

Verunreinigungen im Klimakreislauf: Kompressorausfall droht!
Aggressive Substanzen und Schmutzpartikel im Kältekreislauf können die Funktion des Kompressors beeinträchtigen und teure Schäden am Kompressor verursachen. Oft können schon eindringende Feuchtigkeit oder Luft zu Fehlfunktionen führen. Insbesondere sind falsches oder vermischtes Öl, Metall- oder Schmutzpartikel eine Bedrohung für den Kompressor; sie können das teure Aggregat empfindlich beschädigen – bis zu dessen Ausfall.

Der „worst case“: Spanbildung
Ein Kompressorschaden kann unterschiedliche Schadensbilder aufweisen. Im schlimmsten Fall bildet sich Kompressorabrieb – feine Späne, die anschließend in der Fahrzeugklimaanlage zirkulieren und alle kältemittelbehafteten Komponenten im Klimakreislauf beschädigen können. Bislang gab es für diesen Fall nur eine Lösung: den Austausch aller Komponenten, die mit Kältemittel in Berührung kommen. Die Folge: hohe Material- und Lohnkosten.

Klimaservice-Schläuche und Verlängerungen für Kfz Klimaservicegeräte und deren Anwendungen beim spülen von Kfz-Klimaanlagen bei oft zu kurzen Kältemittel-Füllschläuchen für R 134a Klimaservicesttionen

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Fordern Sie uns – das Team von Rösner Kfz-Werkzeuge ist gerne für Sie da.

Herzliche Grüße aus Hamburg

Reiner Rösner